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異業種での経験から生み出された革新的な日本製ハブ : CYCLINGTIME.com
GOKISOは近藤機械製作所によって作られた日本のブランドであり、超精密金属切削に特化している会社となっている。航空機ジェットエンジン用の優れたベアリング製造会社で培われた経験によって、GOKISOというブランドを立ち上げて革新的なハブを製作するようになった。
GOKISOのエアロスペース・ハブは航空宇宙工学が自転車の部品に適応された結果生み出された。おそらくこの会社がサイクリングの業界において長い経験がなかったため、ハブは普通では考えられないような構造で、過去に全く見たことのないものになった。
GOKISOのホームページに「私達の製品によって、独自の哲学を持ったものづくりから本当に良いものを世に提案したい」という記載がある。非常に高い理想があり、始めはこのことを信じることができなかったが、このハブを使った後でこの記述が本当であることを認識できた。
GOKISOのエアロスペース・ハブはVELOCITEという台湾メーカーの「Noir」カーボンリムに専門的に組付けられていた。私が受け取った前後のハブはきれいな赤だったので、すぐにハブに目が行ってしまった。GOKISOのデザインにおいて清潔感があり際立って簡素な作りが特徴で、無駄なものを作らないというアプローチを証明している。
私はハブ構造の専門家ではないが、ちょっと期待はずれだった高性能で中間リムハイトのホイールを使った後では、GOKISOのフロントハブは直径が十分に広くなっている外見で、リアも過重に十分耐えうるもので頑丈にできている。
フレームに沿うように斜めに接触するワッシャーによってハブのフランジのたわみは最小限に押さえることができる。GOKISOは今流行している「小さくてか細い」ハブは実際にたわみに対してさらに弱いシャフトとなってしまうと指摘している。球体の接地面を互いに持つワッシャーとナットによって、どんなときでもハブがまっすぐ入ってくれるのでベアリングへのダメージを低減してくれるのだ。
スキュアーによって固定されるまでワッシャーは緩いので、このホイールをフレームに取り付ける際には注意が必要だ。ワッシャーをなくしてしまえばどこにも行けなくなってしまう。
言うまでもなく、新しくこのホイールセットを入手したらすぐ手に持ってちょっと回してみると良い。優しく回してみるだけでVelociteのリム「Noir」は回り始めてから長時間回り続けていた。科学的な根拠はないが、手を加えないでこれほどまで長い間回り続けるホイールは見たことがなかった。
— 道路で安全に走るための11の秘訣 : CYCLINGTIME.com道路で走るときの鉄則
- 大前提として、まわりの車などの動きをよく観察すること。
- 車の動きを予測しながら走り、必要ならばこれから行く方向を手信号でサインを出すこと。
- 交差点に進入するときに左折車に気をつけること。まっすぐ走行するときは対向車の右折に気をつけなければいけない。自転車の存在に気づいていないこともある。交差点を通過するまでは道路の端の方に寄らずに走るのも良い対策となる。
- 路面が濡れているときには、コーナーを曲がるときやブレーキをかける際に塗装された中央ラインや横断歩道に注意して走ること。塗装部分は雨天時、非常に滑りやすくなっているので出来る限り避けて走ろう。
- 道路を横切っている歩行者には用心すること。別の方向を見ていることもあり、見えない陰のところは全く注意がいかないことが多い。
- 後ろを振り向かないで車線変更する車に気を付けること。
- 突然追い抜いてくるバスに注意すること。前方にバス停があるがためにバスが追い抜いて進行を妨げてしまうこともある。そうなる前に回り込んで走らないといけない。
- 自転車専用道路ではなく車と一緒に走る方が安全なこともある。どれぐらいのスピードで走っているかによるが、速いロード乗りにとっては他のサイクリスト、ゆっくり走っている電動自転車やたくさんの歩行者を追い抜いて行くことはかなりの危険を伴う。25Km/h以下で走行するサイクリストにとっては自転車専用道路で走った方が賢明な選択と言える。
- 運転手とお互いにコミュニケーションを取ることはとても大事だ。手を振ったり、指差したり、合図を送って通行する道の権利を示すことができる。また、アイコンタクトも大切だ。道を譲ってくれたときは親切な態度をとり、手を振るなどの合図をして感謝を示すこと。
- どんなときでも自分の意志をドライバーに伝えること。車の流れと一緒に走行するのが基本であり、蛇行してはいけない。何台もの気難しい運転手の前で赤信号を無視したりすると、サイクリストが道路から閉め出されてしまうかもしれない。
- 感情を剥き出しにして怒らないこと。それは相手の運転手を怒らせるだけであり、あなたの所に戻ってきて何をされるかわからない。どんな時でも礼儀正しく振る舞おう。
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自転車の部屋置きを省スペースに。ワンタッチで立て掛けが魅力の「CrankStopperStand」 « GQ JAPAN
スポーツバイクを外に停めておいている人はいないだろうか。せっかく買った安くはない自転車を外に置いておけば盗難や雨風での汚れなど百害あって一利なし。しかし、だからといって部屋の中に置くと自転車は意外とスペースを取ることにも気づいてしまう。そこで立て掛けて省スペースを実現する「CrankStopperStand」はいかがだろうか。
この「CrankStopperStand (クランクストッパースタンド) 」は自転車の部屋置きのための画期的なスタンドだ。省スペースを実現するために自転車を大胆に立て掛けてしまおうという発想から生まれている。
バリエーションはロード仕様とMTB仕様でブラックと限定カラーのホワイトの各2色。¥19,900 (ロード仕様) 、¥22,900 (MTB仕様) <CrankStopperStand/パブリックマネジメント tel.046-877-0566 >
とはいえ、立て掛けるとなると、どうやって自転車を固定するのかが気になるところ。そこで、クランクストッパーという機構を考案し、これによってロックのような煩わしさがいっさいない固定方法を取ることができるようになっている。従来も立て掛けて自転車を保管するスタンドがなくはなかったが、それらは前輪をクランプする方法で、リム (ホイール部分) の高さがあったり太かったり、デリケートなカーボンリムだったりした場合は対応できなかった。
このクランクストッパーはペダルとクランクが漕ぐ方向とは逆にはフリーに回転することを利用してクランクをスタンド中央のバーに引っかけるだけ。外すときは軽く自転車を持ち上げるだけで出し入れができる。まずは動画が公開されているので、それを見てもらう方が早いだろう。
この立て掛ける設計によって幅約50cmのスペースがあれば自転車を停められるようになる。固定の簡便さは使い勝手に直結し、それが面倒だと結局使わなくなってしまうもの。これはその点をクリアしたスタンドと言えるだろう。
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革新的発明と製品情報 » 自転車用ボトルロック
ボトルの形をした新型自転車ロック。長さ5フィート (約1.5m) 、太さ7.5 mmの鋼鉄線を内蔵されていて、それを前後の車輪を回すと、自転車をロックすることが出来る。底部にミニ収納スペースを備えて、その中に鍵、カード、硬貨などを保管することが可能。ピンク、白、黒の三色から選べる
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— 必要最低限の荷物で身軽に走るヒント : CYCLINGTIME.com必要最低限の荷物で身軽に走るヒント
- 通常の10~150kmライドでの必携アイテムは以下の通り
- タイヤレバー
- パンク修理キット
- スペアチューブ
- 小さいポンプ
- 携帯電話
- 携帯用マルチツール
- 現金
- その他あったら便利なもの
- タイヤブート (タイヤに大きな亀裂が入った場合に貼る、厚めのタイヤ側面補修パッチ)
- チェーン切り (携帯マルチツールに含まれていたら便利)
これ以外のものはあまり必要ない。
天気がよくなさそうだったら小さくたためるレインジャケットをジャージのバックポケットの中に、走行コースに喫茶店もコンビニエンスストアもない状況だったら少し食べ物を持っていこう。
極力余計なものは持たないようにすると、もっと身軽で走りが楽しくなるだろう。
— ペダリング技術の向上で実力は上がる? : CYCLINGTIME.com
- 足の動き
サイクリストたちは多くの方法を使って代謝効率 (ある値の酸素消費量に対する出力の値) を向上させようとしてきた。その中でもとりわけ、上方向に足を引き上げることを強く意識してペダリングしたり、足首の角度をいく通りにも変えてみたりするといったことが目立つ。そうしたテクニックの正確なメソッド、用語、説明は、あなたが誰の指導法の本を読んだかによって異なる。はっきり言っておくが、それらのメソッドが、単純に片足ずつペダルを「踏む」ことに集中することに比べてめざましく効率が向上するといった証拠はどこにもない。強い選手たちは遅い選手たちよりもペダルを強く踏む、だからこそ彼らの方が速く走っている。実に単純である。
- ルール1
- ペダルを踏む。それ以上特別に足の動きを分析しないこと。
- プロ選手の真似をする
プロ選手は体力があるから代謝効率に優れているのか、それとも体力をつけたから代謝効率が高いのか。それについて知ることは難しい。代謝効率の推移がわかるようなエリート選手たちのキャリアを追った研究はほとんどなく、この調査をサポートするようなデータは存在しない。
……
同様に、ホビーサイクリストから世界レベルまで、69名のサイクリストに対して行なわれた研究によると、活躍の範囲に大きな差がありながらも代謝効率について明らかな違いはないという。つまり、高い代謝効率よりも、サイクリングのプロとして活躍するのにカギとなるのは、最大出力、有酸素運動における燃焼効率、戦術的認識、そして疲労に対しての抵抗力だということだ。
- ルール2
- あなたの代謝効率の最大値はすでにおおかた決まっている。しかし、体脂肪率の減少、バイクの重量、強さとパワーの増幅、よりすぐれた戦術、そしてスポーツをする上での正しい食事があなたをよりよいライダーにしてくれる。
- 運動第一
よくある思い込みで、エリート選手たちはトップになるために似かよった体質を持っていなければならないというのがある。その一つに、毎年すさまじい距離を走行する (年間25,000~45,000km) ので、エリート選手というのは高い代謝効率を持たなくてはならないということが言われている。しかし、これには論議の余地がある。プロチームから集めたデータによると世界レベルの出力400ワット程度 (体重1キロあたり5ワット) の選手たち12名の代謝効率は20.9%~28%と開きがある。つまり、平均から超人のレベルがあるということだ。彼らが皆エリートレベルで全員がすさまじい距離を年間走行していることを考えると、この差の開きは非常に大きい。
面白いことに、この調査を行なったスペインのチームで、最大酸素摂取量が低い選手は代謝効率を高めることでその短所を補うことができると実際示されているということだ。さらに興味深いことに、この現象 (最大酸素摂取量が並で代謝効率がより高い) は複数のランニング生体力学の研究者たちによっても示唆されている。
- 高ケイデンスが良い?
多くの人たちがランス・アームストロングのライディング能力を研究し、全てのサイクリストたちにとってケイデンスは95-100rpmがベストと (間違って) 推定した。しかし、いくつか明らかなことについて挙げてみることとする。
プロ選手たちが高ケイデンスを使うのは、TTまたは20~60分の登りで400~500ワット出すからである。
ステージレースにおいては高ケイデンスで走行したほうが回復しやすい。だからエネルギー温存のために彼らはこの走行法を選ぶ。したがって、ランスはTTのときケイデンスは100rpmで、出力450ワット以上を維持していた。ここまでの力のない選手たちは250~350ワット、よってケイデンスもかなり低くなり、75~85rpmとなる。これは登りのとき特に顕著で、多くのサイクリストが70rpm程度で代謝効率 (そして登りの能力) を上げることができる。
コンピューターは出力100、200、300、400ワットのサイクリングの適正ケイデンスはそれぞれ57、70、86、99rpmであるという数字を示した。これは、ケイデンスは95rpmを目指すべきであるという長年のアドバイスに疑問を投げかけるもの、なぜなら「それはプロがやること」だから。だが、この分野の研究において科学者たちの結論は「低~中負荷のサイクリングで比較的高ケイデンスを選択するというのは無駄が多く、長距離では危険にもなり得る」という。
- ルール3
- 自分の出力に合ったケイデンスを選択すること。ゆっくりとしたライティングやウォームアップにはより低いケイデンス、一方で高いエネルギーを使うTTではより高いケイデンスを使うこと。エリート選手でない限り、85rpmを超えるケイデンスで走ってもあまり得るものはない。
- 効率的に実力を上げるための5つの「してはいけないこと」
- 固定ローラー台の練習に集中しないこと。これは効率の上がるものとはいえない。代わりに、バランス感覚、調整、よりスムーズなペダルの動きのために3本ローラーを使用すること。
- 高負荷のインターバルトレーニングに重きをおきすぎないこと。効率向上に役立つという証拠はない。道路でピストまたは屋内でより低負荷でのスピンバイクトレーニングのほうがよりトレーニング効果が生まれやすい。
- パワークランク (左右が独立しているクランク) は買わないこと。テストされたが効率向上には意味がないということがわかっている。
- 突然炭水化物を抜いたり、体を慣らそうとして長距離走行のとき食べ物を摂ることを制限しないこと。これは病気とハンガーノックを起こすだけだ。
- 110rpmまたは120rpmと、あまりにも高ケイデンスで走行しないこと。あなたに400~450ワット出せる実力がない限り、ペダルを下に押すのでなくただ空気を下に押しているだけになる!
- 効率的に実力を上げるための4つの方法
- 3本ローラーに乗ること。現在ワイドスクリーンのトレーニングシステムが固定ローラー台と接続できるとあり、シンプルな3本の棒だけで出来たこの機械は見落とされがちだ。しかし、トラック競技者、タイムトライアリスト、シクロクロスの選手たちは、効率的なプログラムの1つとして3本ローラーの練習を取り入れている。短期間で1~2%代謝効率も向上し、スムーズなペダリングスタイルを取得することができる。
- もっとバイクに乗ること。距離乗れば乗るほど効果的という直接的な数字はここにはないが、よいライダーは週に数回バイクに乗る。バイクに乗る回数の最低レベルは決めておかなくてはならない (どのレベルの人も) 。使用ケイデンスをいろいろ変えてみる、バイクの種類 (ピスト、オフロードMTB、またナイトライドなど) を変えてみて、ハンドリングスキルを磨けば、より良い乗り手とバイクとのパートナーシップを手にすることができるだろう。
- 真円形状でないチェーンリングを使ってみる。Q-Ringフロントチェーンはペダル効率性を向上させることができる。ダウンストロークで抵抗を増やし、ボトムとトップのストロークで楽にペダリングでき、特に登りで新しいペダリングスタイルについて考える必要なく楽にペダルを回すことができる。
- ケイデンスを変えて走ってみる。非常に低ケイデンス (例として50rpm、大きなギアでスムーズに、負荷をコントロールしながら) から筋肉繊維を燃やすために速い8秒スプリントまで。一定の楽なケイデンスやスピードで走るよりも効果がある。ケイデンスを変えて走ることで、体の神経、筋肉、エネルギーシステムが対応するため作動しようとするのだ。
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見た目もイケてる防水バッグ - - おすすめアイテム - ぶろぐ・で・あさひ | サイクルベースあさひ
日々、自転車に乗っていると予想外の雨に遭遇ということは避けられません。
そんな時、厄介なのが携帯など電子機器を入れるトップチューブバッグの中などが濡れてしまうこと。状況によってはデータが消えて取り返しのつかないことに…なんてことも十分あり得ます。
そこで、この対策としておススメなのが防水機能が付いたトピークのトライ・ドライバッグ 防水トップチューブバッグ。
見た目もカッコよく、晴天時に装着していても全く違和感ありません。
開閉口もマジックテープで止まっているので物の出し入れも簡単。
まさに、見た目も機能も文句無のバッグです。
13 notes
- 夜間走行の安全性・視認性を実現！
- 12パターンのLED点滅デザインが、自転車、自動車、歩行者からの視認性を大幅に高め、自転車事故防止に有効。
- 振動センサー、光センサーを搭載！
- 夜間走行の際に、光センサー、振動センサーが働き、自動で点灯。昼間は点灯せず、夜間であっても振動が無い場合は点灯しないため電池の消耗を効率化。
- イギリス式、フレンチ式、アメリカ式のエアバルブに対応。
- 本体に付属のアダプターの脱着で対応できます。 (イギリス、フレンチ式はアダプター装着のまま。アメリカ式はアダプターを外して装着) 子供用自転車 (16インチ以上、1部の樹脂ホイール除く) にも対応。
9 notes
感性に触れるもの
様々な興味
全てをクリップ
diverse interests
